Nöbetçi Eczaneler
Tallinn rotası, UHRP’nin Haziran 2024 ve Mayıs 2025 tarihleri arasındaki kargo uçuş verilerini analiz ederek belirlediği, Urumçi’den Avrupa, Birleşik Krallık ve İsviçre’deki şehirlere yeni kurulan 20’den fazla kargo koridorundan sadece biri.
Bu rotalar, Uygur Bölgesi ile Avrupa arasındaki lojistik bağlantıların hızlı ve rahatsız edici bir şekilde genişlemesini temsil ediyor.
UHRP, Urumçi’den Avrupa’ya haftada 40’tan fazla uçuşun gerçekleştiğini ve bu uçuşların giyim, elektronik, LED ışıklar ve özel tarım ürünleri gibi, hepsi de zorla çalıştırma koşulları altında üretilmiş olabilecek tüketim mallarının yüksek hacimli transferlerine olanak sağladığını bildirmektedir.
Bunun sonuçları son derece endişe vericidir. Doğu Türkistan’ın yerli halkı olan Uygurlar, Çin devletinin elinde süregelen bir soykırımla karşı karşıyadır. 2017’den bu yana 1,8 ila 3 milyon Uygur ve diğer Türki halklar toplama kamplarında ve hapishanelerde keyfi olarak alıkonuldu. Hayatta kalanlar ve insan hakları örgütleri, yoksulluğu azaltma ve mesleki eğitim programları kisvesi altında acımasız bir gözetim, telkin ve zorla çalıştırma sistemini tarif etmektedir.
Urumçi-Tallinn uçuşunun gelişi daha geniş bir eğilimin simgesidir. UHRP’ye göre, SF Airlines (Çin), European Cargo (İngiltere), Titan Airways (İngiltere), Camex (Gürcistan) ve Uzbekistan Airways dahil olmak üzere dokuz kargo havayolu şirketi inceleme döneminde yeni veya genişletilmiş rotalar işletmiştir. Bunlar arasında Londra, Budapeşte, Bükreş, Zürih, Bournemouth ve Cardiff’e doğrudan uçuşlar ve Atina, Viyana, Debrecen, Leipzig, Liège ve daha fazlasına ulaşan dolaylı rotalar bulunmaktadır. Dolaylı rotalar genellikle Taşkent, İstanbul, Astana veya Tiflis’te mola vermektedir.
Temmuz 2025’te sözde Xinjiang Havaalanı Grubu, Paris ve Madrid’e yeni açılacak rotaları duyurdu ve yıl sonuna kadar Urumçi’den 40 uluslararası kargo bağlantısı hedefliyor. UHRP verileri, sadece Mayıs 2025’te bu hava yolları üzerinden AB, Birleşik Krallık ve İsviçre’ye 2.000 tona kadar malın girdiğini tahmin ediyor. Bu mallar genellikle şeffaf olmayan tedarik zincirleri üzerinden hareket ediyor ve bu da etik olarak üretilip üretilmediklerini değerlendirmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.
Bu genişlemenin zamanlaması alarm veriyor. Nisan 2024’te Avrupa Birliği, AB’de zorla çalıştırılarak üretilen malların satışını yasaklayan AB Zorla Çalıştırma Yönetmeliğini kabul etti. Bununla birlikte, temel uyum hükümleri Aralık 2027’ye kadar yürürlüğe girmeyecek ve birkaç yıllık bir uygulama boşluğu bırakacaktır. UHRP, daha güçlü sınır kontrolleri ve siyasi irade olmadan, zorla Uygur işçiliğiyle üretilen malların Avrupa pazarlarını kontrolsüz bir şekilde doldurabileceği konusunda uyarıyor.
İngiltere halihazırda bu gerçekle boğuşuyor. Ocak 2025’te Lord David Alton İngiltere hükümetine bir mektup göndererek Londra, Bournemouth ve Cardiff’e gelen uçuşların soruşturulmasını talep etti. Mektubunda Uygurların zorla çalıştırılmasıyla üretilen malların İngiltere’ye el altından girdiğine dair korkulara yer verdi. Politico’nun haberine göre İçişleri Bakanlığı, Sınır Gücü’nün gelen kargoyu zorla çalıştırma içeriği açısından “rutin olarak değerlendirmediğini” kabul etti.
Çin devlet medyasının kamuoyuna yaptığı açıklamalar da bu uçuşları e-ticaret ve ihracat hedefleriyle ilişkilendiriyor. Xinhua’nın Mayıs 2025 tarihli bir haberinde bir lojistik yöneticisinin Tallinn rotasını Çinli satıcıların Kuzey Avrupa e-ticaret platformlarıyla bağlantı kurması için bir araç olarak övdüğü aktarıldı. China Daily de benzer şekilde Zürih rotasını “Çin’in batılı kalkınma ahlakının Avrupa’nın bilincine uzantısı” olarak selamladı.
UHRP’ye göre hava yollarının genişletilmesi, Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) önemli bir ayağı olan daha geniş kapsamlı “Hava İpek Yolu” girişiminin bir parçası. Bu strateji kapsamında Urumçi gibi şehirler küresel lojistik merkezlerine dönüştürülüyor. 2017’den 2024’e kadar Uygur Bölgesi’ndeki sivil havaalanı sayısı 18’den 26’ya çıktı ve 2025’e kadar 33’e ulaşacağı tahmin ediliyor. Bu havacılık patlamasına demiryolu trafiğindeki artışlar da paraleldir: 2024’ün ilk on ayında Uygur Bölgesi’nin başlıca demiryolu limanlarından 13.500’den fazla yük treni geçmiştir.
Ancak bu yükselen lojistik rakamlarının ardında yıkıcı bir gerçek yatıyor. Anti-Slavery International’dan Chloe Cranston’ın Politico’ya söylediği gibi, “Birleşik Krallık Uygur bölgesinden doğrudan ithalat yapmamalıdır… Uygur bölgesinde üretilen tüm ürünlerin, ister fabrika ister çiftlik olsun, büyük olasılıkla Uygur zorla çalıştırılarak üretildiğini varsaymalıyız.”
UHRP’nin bulguları, Sheffield Hallam Üniversitesi’nin 2023 tarihli bir raporu da dahil olmak üzere, küresel markaları içeren karmaşık tedarik zincirleri yoluyla AB’ye giren zorla Uygur işçiliğiyle bağlantılı giysileri belgeleyen daha önceki araştırmaların bulgularını yansıtmaktadır. Artan kanıtlara ve düzenleyici taahhütlere rağmen, Avrupa kusurlu mallar için bir kanal görevi görmeye devam ediyor.
UHRP, devlet terörü altındaki bir bölge ile ticari entegrasyonu derinleştiren mevcut gidişatın, Avrupa ticaretinin ahlaki güvenilirliği açısından ciddi bir sorun teşkil ettiği sonucuna varmaktadır. Hükümetler düzenleyici boşlukları kapatmak ve sınırlarında işgücü durum tespiti uygulamak için hemen harekete geçmezse, Avrupa vahşet suçlarını hava, demiryolu ve karayoluyla ekonomisine dahil etme riskiyle karşı karşıya kalacaktır.